世界风洞耗电量排名前十世界顶级风洞

摘要：长安逸动PLUS的风阻系数为0.27，这一数值意味着它在空气动力学设计上达到了较高水平，具体体现在以下几个方面：跨入低风阻梯队：在主流燃油三厢轿车中，风阻系数大多处于0.28-0.4之间，低于0.3已属不错表现。逸动PLUS的0.27使其跻身低风阻行列，展...

文章概览

• 1、关于5.5亿与0.27 聊逸动PLUS风阻设计
• 2、风洞测试费用
• 3、我上网看了垂直风洞的不少介绍，我想知道垂直风洞的耗电量是多少，就针对耗电量，有没有人计算过啊

关于5.5亿与0.27 聊逸动PLUS风阻设计

长安逸动PLUS的风阻系数为0.27，这一数值意味着它在空气动力学设计上达到了较高水平，具体体现在以下几个方面：

跨入低风阻梯队：在主流燃油三厢轿车中，风阻系数大多处于0.28-0.4之间，低于0.3已属不错表现。逸动PLUS的0.27使其跻身低风阻行列，展现出在空气动力学优化上的显著成果。

车头前唇：设计饱满平滑，引导气流更贴合车底流动，减少湍流产生，从而降低风阻。

轮圈造型：采用空气动力学设计，减少行驶中气流对轮圈的阻力，提升整体空气动力性能。

鲨鱼鳍天线：造型符合空气动力学原理，降低天线部分的风阻，同时保持车辆外观的协调性。

降低油耗：在特定场景下，减小风阻可直接降低油耗。当车速达到120km/h时，燃油转化的能量中60-80%用于克服空气阻力，因此低风阻设计有助于减少能量消耗，提升燃油经济性。

提升加速性能：减小风阻还能提升车辆的加速性能，使车辆在行驶中更加轻盈，响应更快。

风洞测试：降低风阻系数是一项高成本工程，风洞测试的基础硬件设置昂贵，且耗电量巨大，电机功率可达数千万瓦，每小时电费可能高达数千元。这体现了长安在研发逸动PLUS时对空气动力学设计的重视与投入。

消费者感知：虽然绝大多数消费者不会仅因风阻系数低而购买车辆，但低风阻系数带来的油耗降低和加速性能提升是消费者能够真实感知到的优势。

行业趋势：随着国内汽车工业的发展，中国品牌10万元级车型开始更注重风阻系数，并有实力和资本进一步提升这项性能。逸动PLUS的0.27风阻系数体现了这一趋势，也为中国品牌车型在空气动力学设计上树立了榜样。

风洞测试费用

基础建设与租赁成本：风洞造价差异大，亚音速风洞基础造价约3亿 - 5亿元（含温度调节设备），大型科研级风洞可达数亿至数十亿元，小型教学用风洞仅需几十万元。车企多租赁测试场地，按小时收费，行业平均约3万元/小时，单日费用可达12万元，如天津中汽研风洞。单次测试直接成本：能耗成本方面，风洞运行耗电量巨大，像直径62米的风洞需12兆瓦电力，每小时电费数万元；模型与耗材上，按比例缩小的测试模型、传感器及耗材费用高，单次测试模型成本可达七位数；人力与服务包含技术人员、数据分析师及研究生团队人力成本，还有设备维护费，进一步推高总成本。行业现状与费用差异：小型车企年测试费用数百万元，大型车企可达上千万元，单次完整测试（约8 - 16小时）费用约24万 - 48万元。测试次数、风速（如120km/h或160km/h）、是否含温度/湿度控制等因素，会导致费用差异显著。

总体而言，风洞测试是“烧钱”的高端研发环节，车企需平衡测试精度与经济性，消费者也应理性看待厂商宣传的风阻系数数据。

我上网看了垂直风洞的不少介绍，我想知道垂直风洞的耗电量是多少，就针对耗电量，有没有人计算过啊

耗电量是很大的，风洞飞行区直径越大，耗电量越大。江苏昆山有一家专做小型的户外风洞，据说耗电量是360KW，公司好像叫扬升豪精密机械，可以上网查查，应该有具体的介绍。 一般来说变压器申请时间较长，手续烦杂，费用较高，倒不如采用柴油发电机组，不管何时都是自己的固定资产。